タイヤ沼

ロード車を買った時について来たタイヤであるが、ヴィットリアのザフィーロというタイヤであった。
低価格の練習用的タイヤであるが、ザフィーロには２というものがある。
２でも何でも無いこのタイヤはワイヤービートで重さもビットリアのHPで確認する２の重さに比べれば遥かに重い。
というかプレ装備用に作られるこのタイヤは特別な量産ラインによるものなのかもしれません。
実測の重さは350ｇと、ロード用としてはかなりの重量でした。
だいたい決戦用とまでは行かない、ある程度上位グレードのタイヤであれば200g～230ｇ辺りで製品化されているので、この辺のタイヤに変えるだけで、いきなり一輪辺りで100g以上も軽量化出来てしまいます。
車体の軽量化に対して、回転部の軽量は体感的変化量が大きいので、こういう所を先に変えるのはもっとも手っ取り早いチューンと思われます。
さて、ザフィーロについていかにも最初についてるだけの廉価タイヤみたいな言い方をしていますが、確かにこれは他と比べると正直戻りたくありません。
グリップ悪い。重い。硬くて乗り心地悪い。うるさい。
硬いから転がりが良いかって言えば、別にそういう事は無い、、、。
が、すごいのは耐久性。
耐久性には通常使用による磨耗に対し、パンクに強い頑丈さみたいなものもあるかと思いますが、このタイヤはその両方がすごいです。
正直、MTBから23Cなんていう細いタイヤになっていろいろ不安だったのですが、砂利道ぜんぜん走れんじゃん！と思った次第。その硬さがまぁ乗り心地の悪さの元にはなってるわけですが。

しかし、ここはやっぱし少し上のタイヤに手を出して見たくなりましていろいろ評価を見てみると、概ね世間で噂が良いのがこのタイヤ。
ミシュランのPRO3Raceです。



評判はかなり良く、人によっては評価は神タイヤって感じです。
その理由が、モチモチした気持ち良い乗り心地、低ノイズに反して、転がり抵抗が少なく漕ぎ心地が軽い。
良く転がるのに良くグリップするという絶妙なバランス。

そう聞くと乗ってみたくなります。
さて、買ってつけてみた所、いきなり体感できる程乗り心地は変わります。
いや、マジで感動。
単に、その前のタイヤとのギャップが激しすぎるので変化として大きく感じてるだけという事かもしれません。
でも、もうこれで決まりでいいやと思える何かがあります。

んが！！！！！！！！

帰ってみるとタイヤにザックリとした切れ込みが。
ケーシングが少し見えています。
一発、運が悪い事をしてしまったのか、、、と思いきや、翌日はもっと増えています。
いや、ザクザクと切れてる切れてる。

私は田舎人。
どんな会社までの経路を辿っても、滑らかな道等ありません。
砂利道を通る訳では無いのですが、そういう道が道路に結合していたり、砂利敷きの駐車場、民家の庭先等も隣接していたり、そう言う所から出てきてどこかでは砂利が道に散乱していたり、その他いろいろなパターンあり、ヤワなタイヤではダメージを、、、って、そんなダメージ受ける何てしらなかった。
このタイヤで初めて知りました。最初のタイヤでは全く考えもしなかった事です。
そして乗る事３回目。
それはなんとも無い道で突然バーーンと音がしてタイヤがバーストしました。

サイドカット、、、、、と言うのは細タイヤでは下手すればリム打ちパンクより多いパンクなのかもしれません、、、が、これはサイドじゃなく真中から切れてました。
トレッドカットって、そういう用語あるんでしょうか？
さて、こういうパンクは大変です。
パッチ当ててもチューブが亀裂からはみ出てきます。
そこで、タイヤの裏からもパッチを張り、空気も入れすぎない様にして帰ろうとしましたが、騙すのにも限度があった様で、残り２キロ程で再バースト。
押して帰りました。
家でタイヤを外すと、そこが大丈夫だっとしても他の個所もザックリとカットだらけ。
要するに、私からすると運が悪くてパンクしたのでは無く、運が良い間はパンクしない。そういう物に思えました。

乗り心地良いはずです。
パンク対策しないのですから。
まぁ、レース用と言ってしまえばそうなんでしょうけど、他の同クラス同重量のタイヤを見るとパンク対策はある程度してる物が多いです。
世間の評判が、乗り心地が良い事に関して耐久面ではトレードオフになってる面にあまり触れていません。
皆さん恵まれている所で使ってる様ですね。

基本的には、その乗り心地にマンセーな人が熱く書くから、評価が偏ってるのかと思いました。
私的にはもう二度と選択肢に上がる事は無いでしょう。
１輪分は余ったのと、そこそこ軽いので、これは緊急パンク時用の予備として持ち歩くものになりました。

さて、というわけでカットパンクが怖くなった私が次に買ったのがコレでした。


パナレーサーのバリアント EVO3

これは同系列でエクストリーム、バリアント、デュロの３つがあります。
前者から順番にパンク性能が上がって行くのですが、私は２つめを買いました。
もうサイドカット等怖くなったので、全面パンク対応で230gというのに魅力を感じたのでした。
この全面という対策はGP4000Sも売りにしている様ですが、耐パンクの面ではこのバリアントの方が評判が良さそうでしたので買ってみた次第です。後、同ランクのタイヤの中ではコストが少し安いのもポイントです。

さて、このタイヤの特徴的なのが断面です。



写真では解りにくいのですが、かなりのオムスビ形状です。
この乗り心地は独特で、細いので転がり抵抗が少なく、そして倒し込むと設置面積が増えて行くという物。
どのメーカーもある程度こういうゴムの付き方をしていると思うのですが、このEVO3はそれが非常に強く、乗るといきなり違いが解ります。
パンク性能ですが、しばらく乗ってた所ある程度切り傷みたいなのが増えて来たのですが、奥には強靭なケーシングがあって、そこで守られている感じがします。
未だにパンク無しで、今自分的にはすごい安心感を持っています。
というわけで、トータルでは現在すごく気に入ってるのでした。

今段階で感じる欠点ですが、まず私の体重が重い事を前提に話させて頂きますと、
まず耐久性に関しては、耐パンクに対しては以上に強いですが、磨耗に関しては速いと思います。
というのも、強靭なケーシングに柔らかいゴムが乗ってる感じでして、しかも三角断面の頂点に力がかかってる感じですから磨り減りやすい様です。つまり最初の乗り心地の印象も最初の内だけで、次第に台形断面になってくると乗り心地の持ち味が消えてくる事になります。
それと、重さが細いところに強くかかっていますから、路面が荒れている所とかではやたら凸凹にゴムが噛み込んで、転がりごこちが重く感じる時があります。特に坂道は強く感じます。

というわけで、中心部と周辺部でラバーを買えて貰えたら神かもしれないのに、、と思った私でした。
いや、デュアルコンパウンドとはかかれているのですが、センター部のゴムって違うんでしょうかね、、あんましそれを感じ無いのでした。

さて、このタイヤも後ろが台形になって来たので前後交換しました。
もう直ぐ寿命も近いので新しいのに買えようと思っており、候補としては先に述べたGP4000ｓを考えていたのですが、チューブラーに行く事になりましたので、クリンチャーはしばしお休みです。

あ、ちなみにチューブラーはビットリアのPAVEをとりあえず使用しておりました。
知っている人は、それでチューブラーを判断するなと言われるかもしれません。
であればそれはそれで良いとして、とりあえずこのタイヤにはそれ程思う所無かった事をお伝えしておきます。
（乗り心地等）
耐久性は解りません。
バルブが壊れるという結末により、本来の耐久性とは関係無い所でご臨終した為、、、、、。

さて、チューブラーに移るんでもう関係無いのですが、
こんなものを現在携行しています。
って、ページが長くなったので後ほど。