ちょっとしたSTIのコツ

古い世代の我々からすると、チャリの変速はダブルレバーに慣れていた人も多いかと思います。
どのくらい慣れていたかって、「どっちに動かすとディレーラーはどっちに動く？」と聞かれてもとっさには答えられないが、乗ってて気にせず変速しているくらい体で慣れてたって感じでしょうか？（笑）
んで、STIやラピッドファイヤ搭載の今時の自転車に乗ったばかりの時は、とっさにフレーム下に手が行き苦笑すると。
私がSTIにして最初に思ったのは、革新的なこのメカニズムの使い易さと、一方、体が覚えていない為にどっちにどうするとどうなるかが解らない歯がゆさでしょうか。

特に困るのは、フロントディレーラーを上げ下げすると大きくギヤ比が変わるため、リヤディレーラーも同時に動かしてあまり大きくギヤ比を変化させない様にしたい所なのですが、Wレバーでは片手で両レバーをねじる、或いは片方をそろばんをはじくかの様にしてそれぞれを逆方向に動かし、リヤディレーラー側に手を残して微調整、、、みたいに体にしみついてた事がSTIだと単純には置き換えられない。
まぁ、恥ずかしながら登坂中に悩んで逆方向に動かして止まった事もあります。（笑）
そうそう、後は悩んでる最中に坂に突入しちゃったりとか。

特に、リヤディレーラーはブレーキレバーを使うと軽くなるが、フロントは逆に重くなる。
イメージ的には、前後ディレーラーどらであってもブレーキレーバーを振った方向にチェーンは移動している。とか、ワイヤーを引く時、ギヤーの大きい方にチェーンは移動するとかそういうのを思い浮かべるのは出来るが、とっさだとこれも苦しかったり。

結局の所、無意識に出来るには慣れ。
という事になりますが、、、、まぁそりゃそうなんですがね。

さて、少し話は変わりますが、コンパクトクランク。
私はノーマルの52/39から、50/36 50/34とフロントのチェーンリングを変えて行きました。
実際の所、メタボが登坂するにはコンパクトでもでかいくらいな気分なもので。
しかし、コンパクトになって最初に感じたのはフロントのギヤ比の差。
極端に違いすぎるのです。

30は坂と割り切ったとしても、実際は向かい風の微妙な時とか微妙な坂であるとか、オートマ車の坂道での変速の落ち着かなさみたいに、頻繁にフロンとディレーラーを上げ下げする様な場面があります。
いや、やらなくても良いんですが、きついと。
しかしその度にリヤディレーラーを調整するのもまた面倒なのです。

まぁ、そういうのも含め、不慣れな時に少し楽になれた素人流小技を。



とにかく、フロントディレーラーを上げたり下げたりするときは、左右対になってるものを同時に操作します。
そすると、片方は上がり、片方は下がります。
つまり、フロントディレーラーが重くなれば、リヤディレーラーは軽くなると。
もちろん、ノーマル→コンパクトとかになるにつれギヤ差は大きくなりますから、リヤディレーラーがこの一発では解決しないかもしれません。
しかし、そこはもう２クリックとか３クリックなり自分で覚えてしまうと。
んでもう何も考えずに、両手を内側に曲げる操作だとだけ覚えます。
フロントを上げたければ、ブレーキで。下げたければブレーキの内側のヤツで。とにかく同時。

実際の所これだけで自分的には結構楽になったので、ここに書いておきます。